2013年02月08日
ブレーキのお話
ブレーキのお問い合わせをよくいただきます。
私自身もパワーを上げる前にこちらが大事かと感じます。
しかし高額のものをつけるのがベストではなく
車に合ったチョイスが大事です。
必要最低限良くくしたいのならパットやローターから
ドレスアップもかねてなら少し贅沢なスポーツキャリパー
画像は現行レガシィのGT系のものですが通称17&16キャリパー
フロントが315ミリでリヤが296ぐらいかな?
車重に応じた制動力が必要です。
昔からあるスバル4ポットキャリパーの設計も古くローターは
画像のものより外形も厚みもありません。
なので制動力はパット面積が大きいくローターの大きい片押しのほうが効きは良いのです。
スバル4ポットはコントロールがしやすいのですがローターの径が小さいのです。
ターボ車の加速度合いから効きの良いブレーキが望まれますが
NAであればソレほど強烈なものは必要ないと考えます。
最近お勧めなのは現行アウトバックやSHフォレスター・YAエクシーガに
現行レガシィGT系のブレーキセット
純正なのでメンテナンスもパーツもすべてディーラーにて手配が可能です。
ブレーキホースも良く聞かれますが、最近純正ホースは性能もよくなってきて
新車時に交換しても違いの判ることが少ないようです。
交換時期も大切ですね!
私自身もパワーを上げる前にこちらが大事かと感じます。
しかし高額のものをつけるのがベストではなく
車に合ったチョイスが大事です。
必要最低限良くくしたいのならパットやローターから
ドレスアップもかねてなら少し贅沢なスポーツキャリパー
画像は現行レガシィのGT系のものですが通称17&16キャリパー
フロントが315ミリでリヤが296ぐらいかな?
車重に応じた制動力が必要です。
昔からあるスバル4ポットキャリパーの設計も古くローターは
画像のものより外形も厚みもありません。
なので制動力はパット面積が大きいくローターの大きい片押しのほうが効きは良いのです。
スバル4ポットはコントロールがしやすいのですがローターの径が小さいのです。
ターボ車の加速度合いから効きの良いブレーキが望まれますが
NAであればソレほど強烈なものは必要ないと考えます。
最近お勧めなのは現行アウトバックやSHフォレスター・YAエクシーガに
現行レガシィGT系のブレーキセット
純正なのでメンテナンスもパーツもすべてディーラーにて手配が可能です。
ブレーキホースも良く聞かれますが、最近純正ホースは性能もよくなってきて
新車時に交換しても違いの判ることが少ないようです。
交換時期も大切ですね!
Posted by GarageNOB at 18:40│Comments(0)